لرؤية اصل الخبر انقر هنا

نشر البنتاغون اليوم الاثنين تقريرا طويلا عن خسائره من الطيارين خلال السنوات الخمسة الماضية ترجمته صحيفة العراق

وقال التقرير في الأسابيع الثلاثة الماضية ، أسفرت ستة حوادث طيران عن مقتل 16 طيارًا أو طاقمًا – وهو تطور مأساوي سلط الضوء على أزمة متنامية: حيث ارتفعت معدلات الحوادث خلال السنوات الخمس الأخيرة لمعظم الطائرات الحربية العسكرية المأهولة.

من خلال تحقيق استمر ستة أشهر ، وجدت “ذا تايمز الصحيفة الرسمية للبنتاغون” أن الحوادث التي اشتملت على جميع الطائرات الحربية المقاتلة والمقاتلة وطائرات الهليكوبتر والبضائع الحربية التابعة للقوات العسكرية قد ارتفعت بحوالي 40٪ من السنة المالية 2013 إلى 2017.

وتضاعفت هذه الحوادث بالنسبة لبعض الطائرات ، مثل سلاح البحرية والأسطول البحري. ‘F / A-18 Hornets and Super Hornets. قحيث قتل ما لا يقل عن 133 من أفراد الخدمة في هذه السنة المالية 2013-2017 ، وفقا للبيانات التي حصلت عليها “تايمز

ومن خلال العديد من طلبات حرية المعلومات ، حصلت Military Times على بيانات عن كل حوادث الطيران من الفئة (أ) إلى الدرجة الثالثة التي حدثت منذ السنة المالية 2011.

وتم الحصول على أكثر من 7500 سجل.

ويشير تحليل للبيانات إلى أن حوادث الطائرات الحربية المأهولة قد ارتفعت بنحو 40 في المائة منذ عام 2013 ، وهو العام الذي بدأ فيه تنفيذ التخفيضات المقررة في الميزانية والمعروفة باسم العزل.

ويمكن البحث في السجلات حسب نوع الطائرة والقاعدة والسنة المالية والموقع.

ويرجع جزء من الارتفاع إلى التخفيضات الهائلة في ميزانية الكونغرس في عام 2013. ومنذ ذلك الحين ، تم تكثيف عمليات النشر بدون توقف للطائرات الحربية وأطقمها ، وهجرة جماعية لأفراد الصيانة وتخفيضات عميقة لساعات تدريب الطيران للطيارين.

حسبما قال متقاعد من سلاح الجو الجنرال هيربرت “هوك” كارلايل ، في إشارة إلى تخفيضات 2013.

ويقول كارلايل ،ان الزيادة الحادة في معدلات الحوادث هي في الواقع مؤشر متأخر.

والذي قاد قيادة القتال الجوي حتى عام 2017 ، أنه في الوقت الذي تتعرض فيه للحوادث ، ومعدلات الحوادث في ازدياد.

و”إذا بقينا على المسار الحالي … فهناك احتمال أن تفقد الأرواح.”

وتصل حوادث الطيران للقوات الجوية إلى أعلى مستوى لها منذ سبع سنوات مع ارتفاع الحوادث المؤسفة على مستوى منخفض

وتصل حوادث الطيران للقوات الجوية إلى أعلى مستوى لها منذ سبع سنوات مع ارتفاع الحوادث المؤسفة على مستوى منخفض

ومجموع الحوادث المؤسفة آخذة في الارتفاع في سلاح الجو ، لكن الخدمة تسير بشكل أفضل من المحاصيل البحرية والبحرية حسب التقرير

ولم يزعج ارتفاع حوادث الطيران وزير الدفاع السابق تشاك هاغل ، الذي قاد البنتاغون في عام 2013 عندما تم تنفيذ التخفيضات.

“وقال هاجل لقد أوقفنا التدريب ، لعدة أشهر بالطبع ، كل ذلك تأثر بالجاهزية. لقد كان له تأثير على كل جزء من مشروعنا الدفاعي ، وهذا يعني ، بالتأكيد ، الحوادث.”

و إن تصاعد القوات البحرية في حوادث الطيران هو الأسوأ في الجيش ، حيث يصل إلى 82 في المائة

وإن تصاعد القوات البحرية في حوادث الطيران هو الأسوأ في الجيش ، حيث يصل إلى 82 في المائة

كانت حوادث الفئة C هي المحرك الأساسي لارتفاع كبير في حوادث

وقامت Military Times بتجميع ونشر قاعدة بيانات على الإنترنت تضم تقارير فردية عن جميع الحوادث من الفئة A إلى الدرجة C والتي حدثت منذ السنة المالية 2011 ، ثم ركزت على 5500 حادث طيران حدثت بين السنة المالية 2013 و 2017.

ومن أصل هذه الحوادث التي بلغ عددها 500 5 حادث ، أنتج ما يقرب من 000 4 حادث من أسطول الطائرات الحربية المأهولة ، وجميع قاذفات القنابل والطائرات المقاتلة وطائرات الشحن ومزودين للوقود بالطائرات المروحية والمروحيات.

وفي عام 2013 ، سجلت هذه الطائرات 656 حادثًا في السنة.

وبحلول عام 2017 ، ارتفع المعدل إلى 909 في السنة ، أي بزيادة قدرها 39 %.

ومعدلات رعب الطيران في الجيش تتنامى أفضل بكثير من الخدمات الأخرى في السنوات التي تلت تخفيضات ميزانية الكونجرس لعام 2013.

وتم الحصول على بيانات الحوادث من خلال طلبات متعددة من حرية المعلومات إلى مركز السلامة البحرية ومركز سلامة القوات الجوية ومركز الجاهزية القتالية للجيش.

وبشكل جماعي ، تقدم السجلات نظرة غير مسبوقة في ارتفاع حوادث الطيران خلال السنوات الخمس الماضية.

ويظهر أن المشاكل في سلاح البحرية ومشاة البحرية تبدو أشد بكثير من تلك الموجودة في سلاح الجو. ومعدلات الحوادث لمنصات الطائرات الفردية تختلف بشكل كبير.

ففي حين أن المئات من تقارير الحوادث تنطوي على حوادث تهدد الحياة وهي مميتة ، فإن قاعدة البيانات تكشف أيضاً عن ارتفاع مطرد في الحوادث البسيطة نسبياً ، مثل إصابة أحد أفراد الصيانة بسبب سقوط مكونات هيكل الطائرة ، أو تصادم على سطح الطائرة أثناء المناورات أو ضربات طفيفة.

على الجانب الآخر ، كان معظم الزيادة ناتجًا عن ارتفاع حاد في الحوادث المؤسفة الأقل خطورة ، والمعروفة باسم Class Cs ، والتي تشمل أي حادث يكلف ما لا يقل عن 50000 دولار ويحتمل أن يصل إلى 500000 دولار لإصلاحه ، أو يؤدي إلى وقوع إصابات

وقال المحللون الدفاعيون إن هذا الارتفاع هو “تحذيركم المبكر” ، مضيفًا أن تود هاريسون ، مدير مشروع أمن الطيران في مركز الإستراتيجية والدراسات الدولية: “هذا هو تحذيرك من وجود مشكلة ويجب عليك القيام بشيء ما قبل حدوث شيء سيء. انها مثل الكناري كان ذهبا في منجم للفحم. : PJ قتل في حادث تحطم العراق تذكرت كرجل في الهواء الطلق ، صديق مخلص كان ذهبا “:فقد قتل PJ في حادث تحطم العراق وتذكرت ، الصديق الوفي Staff Sgt.

كارل إنيس ، أحد أفراد الخدمة السبع الذين قُتلوا في حادث تحطم طائرة هليكوبتر في غرب العراق ،

في الأسابيع الثلاثة الماضية ، أسفرت ستة حوادث طيران عسكرية عن مقتل 16 طيارًا أو طاقمًا ، ودمرت ست طائرات.

وقُتل طياران من سلاح البحرية في 14 آذار عندما تحطمت طائرة F / A-18F Super Hornet خلال رحلة تدريب في فلوريدا.

وبعد يوم واحد ، قُتل سبعة طيارين عندما تحطمت الطائرة HH-60 Pave Hawk في غرب العراق خلال رحلة عبور روتينية.

وفي 3 أبريل ، وقع حادثان آخران. A Marine Corps AV-8B Harrier التي تحطمت أثناء إقلاعها في جيبوتي ؛ وهبط الطيار ونجا.

ولكن في وقت لاحق من ذلك اليوم ، تحطمت طائرة مروحية تابعة لقوات مشاة البحرية CH-53E Super Stallion خلال رحلة تدريبية في كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الأربعة الذين كانوا على متنها.

في اليوم التالي ، 4 أبريل ، كانت هناك خسارة أخرى حيث تحطمت طائرة من طراز F-16 بالقرب من قاعدة نيليس الجوية في نيفادا ، مما أسفر عن مقتل الطيار.

في 6 أبريل ، قتل جنديان عندما تحطمت مروحيتهما الهجومية AH-64 أباتشي خلال رحلة تدريبية في فورت كامبل ، كنتاكي.

ولن يتم معرفة أسباب كل حادث حتى تحقيقات القيادة وقد اكتملت ، سيحصل الكونغرس على فرصة للسؤال عن حوادث التحطم الأسبوع المقبل في جلسات الاستماع.

في يوم الخميس ، سيدلي وزير الدفاع جيم ماتيس ورئيس هيئة الأركان المشتركة الجنرال جوزيف دانفورد بشهادتيهما أمام لجنة القوات المسلحة في مجلس النواب حول احتياجات الجيش.

وبعد عدة ساعات ، سيشهد كبار ضباط الطيران من جميع الفروع الأربعة أيضا أمام اللجنة الفرعية الجوية والتكتيكية على طلبهم لزيدة الانفاق في عام 2019 الخاص بالقتال.

ومنذ 14 مارس ، تسببت ستة حوادث طيران في مقتل 16 طيارًا أو طاقمًا

ليس من الواضح مدى فظاظة كل خدمة ، حيث أن ماتيس قد حذرهم سابقاً من عدم التحدث علناً عن قلق استعداد الطيران وعلينا أن نتذكر أن خصومنا يشاهدون الأخبار أيضًا “.

وقام ماتيس بتوجيه المذكرة التي تم إرسالها إلى رؤساء الخدمة العام الماضي. “التواصل بأننا مقطوعون ، أو غير مستعدين للقتال ، يدعو إلى سوء تقدير.”

في الأسبوع الماضي ، رفض مدير الموظفين اللفتنانت جنرال كينيث ماكنزي ، في مؤتمر صحفي أسبوعي في البنتاغون ، فكرة أن الحوادث الأخيرة كانت مؤشرا على مشكلة أكبر: “أنا أرفض تسميتها ” الموجة “و” الأزمة “،”هذه هي الحوادث التي وقعت. سننظر في كل واحدة منها نعم كل واحد هو مأساوي نأسف لكل واحد. سننظر إليهم بعناية. من المؤكد أنني لست مستعدًا لأن أقول إنها موجة من الحوادث المؤسفة أو شكل من أشكال الأزمة. »

وقال أحد أفراد القوة العاملة في القوات الجوية ، والذي عمل على طائرات A-10s و F-16 و F-15s: ومع ذلك نأمل أن يستيقظ شخص ما في الكونغرس ويدرك أن الأمور سيئة وسيحصل على “أسوأ من ذلك”. “إن آلة الحرب مثل أي آلة أخرى ، ولا يمكن أن تستمر إلى الأبد.

بعد مرور 17 عامًا على تشغيل هذه الماكينة بقدرة قريبة ، يقترب الخزان من االنهاية “.

انقر لرؤية الاحصائيا

وقال هاجل إن تسلق عام 2013 الذي بدأ في عام 2013 كان كبيرًا. حيث خضعت التخفيضات التلقائية في الميزانية التي وافق عليها الكونغرس ونفذها الرئيس السابق باراك أوباما و”كان علينا خفض 50 مليار دولار على مدى 10 أشهر لم يتم التخطيط لها أو وضعناها في الميزانية”.

كانت معدلات حوادث الطيران في الجيش تتحسن ، بعد الحصول على بعض الراحة بسبب تخفيض القوات في العراق عام 2011.

فبدلاً من إعادة التمويل بشكل جيد ، تم تكليف كل خدمة بتنفيذ تخفيضات كبيرة في الميزانية. ومن أجل استيعاب التخفيضات ، كان على كل خدمة اتخاذ خيارات صعبة. كان من الأسهل منع الموظفين عن برامج الأسلحة ؛ التي لديها في كثير من الأحيان التزامات الإنفاق لمدة ثلاث أو خمس سنوات ، مع غرامات باهظة الثمن.

قرار الخدمات في ذلك الوقت لخفض خبراء الصيانة من ذوي الخبرة يستمر في التأثير على استعداد الطيران اليوم

والذي جعل يقول المشرف على سلاح الجو: “انظر إلى الميزانية الفيدرالية وأخبرني أن المال ليس موجودًا” ، وأضاف أن هناك الكثير من الأموال هناك. الكثير ، “إنها الطريقة التي اختاروا بها إنفاقها والتي تحتاج إلى تحليل وإدارتها بشكل دقيق لأن القادة العسكريين فشلوا فينا “بعد عام من قطع الدولة للمتعاقدين ، تغير المشهد الأمني ​​العالمي بشكل كبير. في صيف 2014 ، احتل داعش الارهابي قطاعًا واسعًا من العراق وسوريا.

كما يتذكر العقيد أنتوني بيانكا ، رئيس خطط وبرامج سلاح مشاة البحرية وقامت الصين ببناء جزر صناعية من صنع الإنسان في بحر الصين الجنوبي ، وغزت القوات الروسية الأراضي الأوكرانية في شبه جزيرة القرم. وقد ردت القوة الجوية الأمريكية في كل حالة: “كان هناك الكثير مما كان يحدث في ذلك الوقت”

وكانت المعنويات منخفضة بين عامي 2013 و 2015. “ارتفعت الحوادث المرتفعة بنسبة 13 في المائة من عام 2013 إلى عام 2014 ، واستمرت في التسلق حتى عام 2017.

وارتفع عدد الحوادث المؤسفة على الرغم من إنه حلقت تلك الطائرات الحربية المأهولة 170،000 ساعة في عام 2017 أكثر مما كان عليه في عام 2013.

وفي مقابلات معهم ، اعترف المسؤولون العسكريون أن الاستعداد تأثر بسبب التخفيضات ، لكنهم حذروا من ربط الزيادة في الحوادث بشكل مباشر بتخفيضات التمويل.

وقال النقيب ديفيد كوس ، ضابط الاستعداد الأعلى في سلاح الطيران مع ذلك ، لم يكن لديهم أي جواب لما تسبب في الارتفاع في عدد الحوادث. “لا أريد أن أتحدث إلى أي ارتباط أو سببية لزيادة الحوادث المؤسفة” ، ولكن من منظور الاستعداد ، يمكنني أن أقول إن [ضغوط الموازنة] جعلت الأمر أكثر صعوبة للحصول على الاستعداد ، مما يزيد من المخاطر غير المبررة”.

وعبر جميع المنصات ، كانت الحوادث من الفئة C ، ارتفعت من 808 في السنة المالية 2013 إلى 1055 في السنة المالية 2017.

وكما يقول محللو الدفاع هذا ما يثير القلق ، يمكن للفئة C أن تصبح بسرعة فئة A – أسوأ نوع من الحوادث – إذا لم يكن لدى الطيار فترة طيران كافية لجعله يتأقلم في كيفية التصرف.

فحادث مؤسف من الصنف A يعني وفاة الطيار أو الطاقم ، أو ضرر قدره 2 مليون دولار أو أكثر ، أو خسارة للطائرة.

وارتفعت الحوادث المؤسفة من الفئة A في جميع المنصات ، بنسبة 17 في المائة في نفس الإطار الزمني ، من 71 حادثة في السنة في عام 2013 إلى 83 ﺣﺎدﺛﺔ ﺳﻧوﯾﺔ ﻓﻲ ﻋﺎم 2017.

واﺳﺗﻧﺎداً إﻟﯽ ﻣراﺟﻌﺔ ﺗﻘﺎرﯾر اﻟﺣوادث واﻟﺳﺟﻼت اﻟﻣﻔﺗوﺣﺔ ، ﻧُﺳب ﻣﺎ ﻻ ﯾﻘل ﻋن 133 ﺣﺎﻟﺔ وﻓﺎة إﻟﯽ ﺣوادث ﻣن اﻟﻔﺋﺔ أﻟف.

ومع ذلك ، فإن الارتفاعات الحادة في Class Cs تحظى باهتمام بالغ ، حيث قالت Bianca: “سنخبركم أنه هرم”. “إذا كان لديك المزيد من Class Cs ، فإن فرصك في الحصول على Class Class أو Class As ترتفع … لست متأكدًا من أنني أتفق مع هذه الاحصائية، ولكن إذا كان من الممكن منعها ، فعندئذ يتعين علينا منعها”. وقد تضررت هياكل الطائرات أكثر من غيرها.

وبالنسبة لجميع أنواع H-60 ​​- بلاك هوك للجيش ، و Pave Hawk التابعة للقوات الجوية ، و Seahawk التابعة للبحرية ايضا- انخفضت الخدمات ساعات أقل في عام 2017 بمقدار 39،400 مما كانت عليه في عام 2013. وارتفعت الحوادث من 80 إلى 90 في نفس الإطار الزمني.

وطارت طائرات F-16 للقوات الجوية 190،000 ساعة في السنة المالية 2013 ، حيث أبلغت 54 حادثة من الحوادث المؤسفة.

واستقرت الساعات الثابتة – سجلت طائرات F-16،000 ساعة طيران في عام 2017 – لكن الحوادث المؤسفة وصلت إلى أعلى مستوى لها منذ سبع سنوات ففي عام 2017 ، حيث تم الإبلاغ عن 78.

وتجاوزت جميع أنواع C-130 20 ألف ساعة في عام 2017 عما كانت عليه في عام 2013.

وارتفع من 80 إلى 99 في هذا الإطار الزمني نفسه. وحلقت طائرات الهنود والقوات البحرية F / A-18 هورنتس في عام 2017 بمقدار 39000 ساعة أقل مما كانت عليه في عام 2013.

وارتفعت الحوادث من 19 إلى 31 في السنة في نفس الإطار الزمني.

وقال محللون ان ارتفاع ساعات الطيران لم يكن مفاجئا.

وكلما كان الطيار يعمل بشكل أقل أو يعمل أحد موظفي الصيانة على متن طائرة ، كلما قلت مهاراته. ويقول دان غرازييه ، وهو قائد سابق في سلاح مشاة البحرية ، وهو الآن زميل عسكري في مشروع مراقبة الحكومة في واشنطن: “هذا يضيف المزيد من المخاطر. عدم وجود ساعات طيران – هذا هو الشيء الكبير الذي أسمعه من أصدقائي الذين لا يزالون في الخدمة”.

وقال غرازييه: “ماذا لو واجهوا إحدى تلك الحالات التي توجد فيها مشكلة صغيرة مع الطائرة ، أو حيث يواجهون حالة طارئة وإن تأثير العزلة في الأشهر التي سبقت سريان مفعول الاحتجاز ، أعطت القيادة العسكرية المشرعين الكثير من التحذير بشأن التداعيات.

وحذر الجنرال مارتن ديمبسي ، الرئيس السابق لهيئة الأركان المشتركة ، في يناير 2013 ولن يكون هناك أي عمليات وتدريب على الأموال المتبقية للقوة [غير المنشورة] ” في شهر مارس من هذا العام ، خسرت وزارة الدفاع حوالي 37 مليار دولار من ميزانيتها الأساسية وتلقت حوالي 30 مليار دولار من تمويل الطوارئ في الخارج.

وتم خفض عدد من مشرفين الخبرة والطيارين. ومع ذلك ،مما جعل المسؤولون العسكريون هؤلاء الأفراد يقطعون دون تتبع ما هي المؤهلات ومجموعات المهارات التي كانت تؤهلهم.

فأي شخص لديه 15 عامًا في الخدمة كان مؤهلاً للتقاعد ، وهو ما يعني خسارة الجيش لموظفي الصف الأول المدربين تدريباً عالياً.

وقال هاجل خفضت الخدمات عددًا أكبر من أعضاء الخدمة الصغيرة أيضًا فان التدريب والإعداد ، وهو أمر مهم ، وسوف يظهر في وقت لاحق.”

وبالنسبة إلى طائرات F-15 في قاعدة كادينا الجوية في اليابان ، فإنها مشكلة خبرة مثل العديد من منشآت القوات الجوية الأمريكية الأخرى ، وتعاني أسراب F-15 في اليابان من نقص في الطيارين وتحديات في تكوين مجموعة من المشرفين المهرة.

وزاد عبء العمل الناجم عن الطائرات الحربية القديمة الأكثر ثقلاً من قبل قوة عمل أصغر حجماً وأقل خبرة. “

وقال المشرف على سلاح الجو. “بالكاد يبقى أي شخص أطول من البقاء. التدريب المستمر غير موجود بالنسبة لمعظم خبراء الصيانة وجلبت القوة الجوية الآلاف من المشرفين الجدد خلال العام الماضي في جهد لمسح عجز هائل يخشى من تهديد استعدادها للطائرات.

النائب: ستيفن لوسىالبحرية يدرس الآن ما كان لتأثير تخفيضات التخصيصات.

ووجدت أن المشرفين المتدربين من الدرجة المتوسطة يتمتعون الآن بخبرة 1.5 سنة في المتوسط ​​مقارنة بأسلافهم. كما وجد “ان هناك استمرار في تدهور في عدد المشرفين ، وهذا يعني كبار الضباط الصغار ، وقال قائد البحرية جون فيشر ، الذي يرأس سلامة الطيران البحري للقوات الجوية لقد قارنا ذلك بحوادث مجتمع VFA خلال الفترة الزمنية نفسها ، وكنا قادرين على الربط المباشر … زيادة في معدلات الخطأ حيث انخفض مستوى سنوات العمل في المشرفين.

وقال فيشر: “إن العلاقة القوية بين عدم الخبرة وأخطاء الفئة C ،

رئيس أركان القوات الجوية الجنرال دافي كولدفين وقال للصحفيين في الخريف الماضي: “عندما بدأت الطيران بالطائرة كطيار صغير من طراز F-16 ، قابلت رئيس الطاقم الخاص بي ورئيس طاقم ثانوي متفانٍ على متن الطائرة”. “كنا … نسير حول الطائرة. سأقابل طاقمًا كان في المدرج ، وسيسحبون المسامير ويسلحون الأسلحة ويمنحونني فرصة أخيرة.

وقال غولدفين إن الطاقم الجديد ينتظر في وجهه إجراء فحص ما بعد الرحلة وأي صيانة مطلوبة. اليوم ، ما يحدث عادة هو “تاكسيك بطيئ لأن نفس قائد الطاقم الذي قابلته يجب أن يدخل الطائرة ويقود إلى نهاية المدرج لسحب المسامير وتسلح الأسلحة”. “ثم تجلس على المدرج قبل الإقلاع والانتظار ، لأن قائد الطاقم يجب أن يذهب للقفز على C-17 بأدواته وسعت الولايات المتحدة حملتها الجوية في أفغانستان حيث أجرت عشرات الآلاف من الغارات الجوية في العراق وسوريا ، وضربات متزايدة ضد داعش وغيرها من الجماعات الإرهابية في أفريقيا ، وزادت دورياتها وقوتها الجوية ردا على تجارب الصواريخ الكورية الشمالية والعسكرة الصينية ، وعززت الدعم ​​في أوروبا دعمًا لعملية “عملية الأطلسي”.

ففي يناير 2015 ، أودى حادث طائرة UH-1Y المميت بحياة قائد سلاح البحرية الرائد اليزابيث كيلي ومساعد الطيار النقيب آدم. ساترفيلد حيث عثر المحققون على تركيب غير صحيح للمواد ، مثل حلقة ترشيح الزيت، وأدى تقييم الطيار غير الصحيح لخطورة التحذير الذي أدى إلى انخفاض ضغط الوقود إلى وقوع الحادث المميت

ترك الرد

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.